運價逼近高位 班輪公司有望扭虧為盈。
4月27日，上海航交所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報收1263點，較上月上漲11.3%。 盡管美國經濟有所復蘇，但由于歐盟經濟持續衰退，4月份我國進出口數據低于預期，海關數據顯示，4月份我國進出口總額同比增長2.7%。其中，出口增長4.9%，環比減少1.5%，經調整后同比增速實為7.2%，遠低于10%的市場預期和一季度9.8%的水平。盡管集裝箱需求增長比較乏力，但班輪公司提價的熱情依舊高漲，4月份主要干線運價又有較大幅度上漲，其中上海至歐洲線已升至1818美元/TEU，較上月上漲了13.5%，上海至美西線已升至2414美元，較上月上漲了18.9%。經過一輪快速拉升，運價已達到相對高位，其中歐洲線已逼近歷史最高水平。雖然外貿環境的疲軟正在考驗班輪公司的提價能力，但由于第二季度集裝箱運價全面提升，全行業的業績大為改善。相對與目前國際干散貨、油輪運輸、沿海運輸仍在歷史低位徘徊之際，集裝箱班輪有望率先走出困境，迎來扭虧為盈好兆頭。
巴拿馬型船領漲 國際干散貨指數站上千點。
4月30日，波交所干散貨綜合運價指數(BDI)報收1155點, 較上月上漲23.7%。經過15天持續上漲，4月份國際干散貨綜合運價指數終于勉強站上了千點大關，這也是今年1月中旬指數進入下降通道來的最高點。4月份，各大主流船型運價普遍上漲，特別是前期表現欠佳的巴拿馬型船運價，受谷物、煤炭等大宗商品平穩增長利好，市場表現突出，其4條航線的平均日租金最高接近1.4美元，是今年來最高水平，特別是跨大西洋航線和歐陸至遠東航線日租金分別達到1.7萬美元和2.3萬美元，雙雙創出了年內新高，是國際干散貨綜合運價指數沖上千點的主要貢獻者。
供需嚴重失衡 沿海市場陷入二次探底。
4月27日，上交所發布的沿海（散貨）運價指數報收1145點，較上月下降7.9%，同比下降23.8%。經過3月份的短暫反彈，4月份沿海市場再次陷入低迷，秦皇島至上海的煤炭運價已跌至30元附近，貨源相當匱乏，市場情緒低迷。進入第二季，盡管煤炭需求進入淡季，但運價第二次探底還是超出市場預期。運力的供需嚴重失衡是導致了運價急跌的主要原因。由于投資和消費需求仍然相對較弱，導致工業生產增長不明顯，電廠用電量不足，影響對煤炭的需求量。近一個多月來電廠煤炭耗量較去年明顯下滑，是近兩個月來沿海運輸市場低迷的最主要原因。如下半年煤炭需求仍沒有大的改善，以及運力繼續大幅增長，沿海運輸市場有可能進一步惡化，小型船企將面臨“生存”的考驗。
