船舶行業增速放緩船用鋼需求量減質提; 今年第一季度，受全球船舶市場持續低迷的影響，我國船舶工業發展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業總產值增速下降，船舶出口出現下滑。在交流中，造船企業也提到了當前運營中遇到的問題。中國船舶工業集團的代表在會上表示，2008年以后，船舶行業面臨的風險急劇上升。目前，船舶企業普遍面臨交船難、被船東刁難等問題。“這也與目前船舶行業在精益化造船方面存在的問題有關。”中國船舶工業行業協會秘書長王錦連表示。新船承接量、手持船舶訂單同比大幅下降，后續訂單不足，導致新船開工量持續下降。2012年開工船舶大幅減少，將導致鋼材需求下降，供給可能出現較大過剩。中國船舶工業行業協會信息部副主任譚乃芬在接受記者采訪時也表示：“未來一兩年，船用鋼需求量下降的趨勢基本已成定局，但在鋼材品質上將有更高的要求。”她指出，去年船舶行業的利潤主要源自于前幾年高價船訂單的積累。但造船完工量長期大于新增訂單量，加上高價船比例逐年降低，2012年，船舶行業的利潤可能大幅下降。但她同時表示，船舶行業仍然面臨一些機遇。未來需求量較大的將是海洋工程裝備、LNG（液化天然氣）船、內河船等，這些將成為船舶用鋼的需求主力。同時，船舶行業在未來轉型發展的過程中，對鋼材的規格、品種等提出了更高的要求。在耐腐蝕鋼、9NI鋼等高附加值、高規格鋼材的開發上，鋼鐵行業要下更多的工夫。 同時，中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李新創在會上指出，“十二五”期間，鋼鐵行業船用鋼將呈現以下特點：一是鋼材品種需求增加，二是要滿足新的標準要求，三是超寬船板比例不會大幅增加，四是船用鋼出口形勢更加嚴峻，五是海洋工程用鋼開發將提速。
國內鋼廠仍有不足船舶企業提出高要求會上，多家造船廠介紹了各自的用鋼需求，并提出了對鋼鐵行業的要求和希望。中國船舶工業集團的代表介紹，該集團今年鋼材需求量預計為200萬噸。未來希望鋼鐵行業能實現船用鋼管、型鋼、船用鋼板等多規格鋼材的整體配套，并實現高強鋼、耐蝕鋼、防撕裂鋼、齒條鋼等高性能鋼材產品的大規模開發應用，以滿足船舶工業調結構、促發展的需要。一些船舶行業代表表示，國內船用鋼產品在厚度、寬度、交貨期、表面平整度等方面還存在一定的不足，例如厚板表面質量和薄板平整度控制有待加強等。加上船舶行業一些新規范的出臺，對船用鋼也提出了新的要求。希望鋼廠密切跟蹤船舶用鋼新規范，并力爭與國際標準接軌，優化產品質量。來自南通中運川崎企業的代表提出，與日本鋼廠為船廠提供船用板的細節相比，國內鋼廠還存在一定的差距：一是在合同模式方面，日本鋼廠與船廠之間的供應關系主要建立在商業信用的基礎上，不需要預付款等，這對緩解船廠資金壓力有利;二是日本鋼廠交貨準確率和調貨率等指標均優于國內鋼廠，體現了其管理生產安排水平方面的優勢;三是定期技術交流模式，日本鋼廠每年定期與船廠制造部、設計部、質保部等進行2次~3次技術交流，介紹新的鋼種及其開發進度，同時了解船廠的要求;四是服務意識，日本鋼廠及時交流問題、解決問題的能力相對更強;五是產品質量問題，國內生產設備已遠遠超過日本的生產線水平，但產品質量達不到相應的高標準，體現了管理水平和控制能力方面的差距。此外，型鋼問題也受到與會代表熱議。多家船廠負責人表示，目前船用型鋼的生產廠家仍然稀缺，型鋼的選擇余地相對比較少，型鋼在長度等方面還存在限制。同時，對耐腐蝕材質型鋼的開發也值得鋼廠加以重視。
雙方須加強交流合作攜手共渡難關。會上，李新創提出，鋼鐵行業要加強與船舶行業的緊密合作程度，為船企提供從設計、研發到配送的全方位服務。同時，各企業代表也在加強合作方面發表了各自的看法，總體來看主要有以下四個方面：一是探索新的合作模式。例如，去年，山鋼集團、山東海運和北海船廠簽署了三方協議。根據協議，山東海運的船由北海船廠建造，山鋼集團將為北海船廠提供造船所需的鋼材。二是加強技術交流。例如，寶鋼把厚板產品技術研發的進程與船廠進行交流，有利于船廠后期進行生產工藝，包括制造工藝、鋼種優化工作的推進。同時，寶鋼積極開發新的鋼種，以配合船廠轉型發展。三是在鋼材深加工和集中配送方面進一步加強合作，建立牢固的產品供應關系。據中海工業（揚州）公司代表介紹，該公司已在規劃建設鋼材集中配送中心，同時，沙鋼也已建立了物流配送中心。四是通過換股等方式，鋼廠與船廠建立更緊密的資產關系和協調機制。
