上半年維持興旺勢頭
2012年上半年全球海洋工程裝備市場延續上一年態勢，移動鉆井平臺、浮式生產平臺以及海洋工程船市場的表現都比較活躍，與極其低迷的常規船舶市場形成了鮮明的對比。2011年和2012年上半年的海洋工程市場訂單，總體上超過了國際金融危機前2005～2008年間同期最高水平。
據不完全統計，2012年上半年全球海洋工程市場共成交各類海洋工程裝備合同金額約280億美元，已經達到去年全年成交金額的55%。
2012年海洋工程市場訂單結構發生變化，鉆井平臺訂單有所減少，生產平臺訂單明顯增加。鉆井平臺市場在去年達到歷史第二高點之后開始回調，但仍非常活躍，上半年共成交鉆井平臺27座，合同金額約110億美元，為去年全年的30%；浮式生產平臺市場創歷史新高，上半年共新建和改裝平臺12座，合同金額約110億美元，已超過去年全年水平；海洋工程船市場保持近年常態水平，上半年成交近150艘，與去年同期持平。
訂單主要集中在少數國家和船廠
2012年承接海工訂單的國家和企業沒有明顯的變化。韓國及其在浮式生產平臺方面的西方工程設計合作伙伴，獲得近兩年50%左右的海工訂單；巴西憑借本土化政策獲得本國石油公司投放的大量訂單，市場份額在30%左右；新加坡承接的訂單主要是自升式鉆井平臺和浮式生產儲油船（FPSO）改裝；中國承接的訂單主要是鉆井平臺，如果算上海洋工程船，其市場份額要更高些。
從建造企業來看，韓國的三星重工、大宇造船海洋、現代重工和新加坡的吉寶集團、勝科海事這5家企業繼續保持市場領導者的地位。
強勁的石油需求和價格是推手
海洋工程裝備市場與造船市場一樣，深受全球經濟的影響。不同的是，造船市場是通過全球貿易和海運需求傳導，而海洋工程裝備市場是通過石油需求和石油價格傳導。
受國際金融危機影響，2008年全球石油需求比2007年下降55萬桶/天，2009年進一步下降114萬桶/天。不過，2010年全球石油需求強勁回升，超過了危機前2007年的水平，2011年則再創歷史新高。
國際金融危機爆發后，油價快速下滑，至2008年末下降至30美元/桶，隨后開始反彈。2009年、2010年、2011年的全年平均油價分別約為62美元/桶、80美元/桶、110美元/桶，2012年上半年的平均油價為113美元/桶，預計2012年全年的平均油價將在100美元左右。
盡管當前油價受歐債危機、中國經濟增速放緩等因素影響而大幅下滑，但無論從歷史來看，還是從各國對油價的承受力來看，90美元/桶上下的油價已屬較高的水平；而且，未來經濟穩定后油價必將重新回到高位。
鉆井平臺市場高位回調但仍活躍
2012年上半年，全球成交27座鉆井平臺，合同金額約110億美元，其中自升式鉆井平臺9座、半潛式鉆井平臺7座、鉆井船8艘、輔助鉆井平臺3座。
自2010年10月以來，鉆井平臺建造市場已經21個月保持旺勢，累計出現137座鉆井平臺訂單，其中2010年第四季度為24座、2011年為86座、2012年上半年為27座。2012年全年訂單估計在60座左右，雖然比2011年的86座有所回調，但仍與2005～2008年訂造高峰期的年均50座的水平相當；而2013～2014年鉆井平臺市場將進一步回調，年均訂單約在30～40座左右。
在此前一年半多的鉆井平臺訂造熱潮中，半潛式鉆井平臺明顯缺位。但自2012年以來，該型鉆井平臺的訂單明顯增多。其背后的原因是挪威北海和巴倫支海、英國大西洋邊緣、加拿大東部等北大西洋高緯度海域的海洋油氣項目陸續進入開發階段，需要使用適合其惡劣海況的半潛式鉆井平臺進行開發井的鉆井工作。
美國、挪威、丹麥和新加坡等海洋油氣服務業發達的國家，以及巴西等海洋油氣開發新興國家的訂單占全部訂單的90%以上。其他訂造鉆井平臺的國家還包括英國、阿聯酋、卡塔爾、泰國、俄羅斯、墨西哥、馬來西亞、日本、中國等。
韓國獲得其中50%以上的訂單，新加坡的市場份額在20%左右，中國的市場份額在10%左右。具體來看，韓國獲得80%的鉆井船訂單、60%的半潛式鉆井平臺訂單，新加坡獲得60%以上的自升式鉆井平臺訂單，中國獲得近20%的自升式鉆井平臺和近30%的半潛式鉆井平臺訂單。中國的訂單來自新加坡4家船東、挪威3家船東、美國1家船東以及國內的中海油服和中石油海洋工程公司。
2012年上半年，由于自升式鉆井平臺的訂單數量較2011年有所下降，新加坡和中國的市場份額有所下降，韓國的市場份額則有所上升。
生產平臺市場創歷史新高
上半年，新建和改裝浮式生產平臺訂單共12座，合同金額超過110億美元。由于2012年以及今后一段時期油價將維持高位，預計未來數年浮式生產平臺市場將保持繁榮態勢，年均市場規模將在150億美元上下。
浮式生產平臺訂單主要源自巴西、西非、美國墨西哥灣、澳大利亞等海域的油氣田開發。韓國船廠及其西方工程設計合作伙伴所占的市場份額超過60%，新加坡獲得一些FPSO改裝訂單，巴西船廠主要受本國訂單的支持，中國船廠有一些零星的收獲。
海工船市場保持近年常態
今年上半年全球成交海洋工程船近150艘。2005～2011年，這一市場除2006年、2007年每年訂單超過700艘，其余4年每年訂單都在400艘上下；而2005年之前的10年年均訂單量約為200艘。
海洋工程船的訂單來源非常分散，主要來自挪威、美國、新加坡、巴西、中東等地區。中國船廠近年來一直維持30%左右的市場份額。
海洋工程船種類繁多，不同類型的船舶服務于海洋油氣開發的不同階段，所面臨的市場和運營環境差別很大。平臺供應船和三用工作船是最主要的兩類海洋工程船，兩者主要服務于鉆井平臺的日常運營。伴隨著新建鉆井平臺的大量交付，平臺供應船市場將保持一定的需求；而由于新訂造的浮式鉆井平臺絕大多數都采用動力定位的方式，所以對三用工作船的新增需求將有所減少。預計未來幾年，海洋工程船市場的平均訂單量將維持在300～400艘水平。
長期繁榮將給中國船廠帶來更多的機會
中國船廠作為海工市場上的新興力量，依靠2005～2008年間的訂造高峰走出國門、走向世界，涌現出一大批建造企業。但是中國船廠與韓國、新加坡的企業相比仍有不小的差距，因此，之前蕭條市場情況下的有限訂單主要流向韓國和新加坡企業。由于這一輪繁榮的市場行情，幾乎已將韓國和新加坡企業2014年之前的船位填滿，而且預計未來數年海洋工程裝備市場，尤其是浮式生產平臺市場將保持持續的繁榮態勢，這將給中國船廠帶來機會。中國船廠憑借較早的交付時間，以及付款條件、融資支持等優勢，有望擴大在海工市場上的份額。
